Авг 02
А. В. Иванов, И. А. Цветков Практика авиации, поставив человека в особые условия жизнедеятельности, выдвинула перед физиологами ряд сложных проблем, требующих специальной разработки, в частности проблему переносимости человеком ускорений. Как известно, ускорение относится к наиболее часто встречающимся неблагоприятным факторам полета, с которыми летчик постоянно сталкивается в процессе профессиональной деятельности. Первоначально исследовалось влияние ускорений на вестибулярный аппарат человека (В. И. Воячек, А. П. Попов, И. Я. Борщевский, Д. И. Иванов и др.). В связи с улучшением летных характеристик самолетов и возрастанием скорости полета на протяжении 1920–1950 гг. систематически изучалось влияние на организм человека, особенно на его сердечнососудистую систему, радиальных ускорений, возникающих при соответствующих эволюциях [...]

автор admin \\ теги: , , ,

Апр 29
С. А. Гозулов Влияние ударных перегрузок на организм, прежде всего, характеризуется тремя различными группами эффектов, которые относятся, во-первых, к психогенным, условно-рефлекторным реакциям организма на воздействие сильного, чрезвычайного, необычного раздражителя; во-вторых, к непосредственным ответам функциональных систем на механическое раздражение, рефлексогенных зон; в-третьих, к динамической реакции тканей и органов, к прямым следствиям их деформации (или микротравмы). На фоне взаимодействия раздражителя (перегрузки) и организма раньше всего проявляются обще-приспособительные и защитные реакций, возникающие задолго до непосредственного воздействия ударной перегрузки. Они имеют характер генерализованного усиления основных жизненных функций в ответ на предстоящее необычное (повреждающее) действие раздражителя. Условно-рефлекторный механизм данной реакции, выработанный в процессе эволюции, включается всякий раз, [...]

автор admin \\ теги: ,

Апр 19
С. А. Гозулов Приземление космических аппаратов, отделяемых кабин или спасательных капсул в зависимости от скорости снижения, характера грунта, силы ветра, рельефа местности и других факторов может сопровождаться значительными по величине ударными перегрузками. Разработка средств, обеспечивающих в этом случае безопасность экипажа, требует всестороннего изучения физиологически допустимых для организма величин ударных перегрузок, а также изыскания способов повышения их переносимости. С известными приближениями можно принять, что величина перегрузки в момент приземления определяется в основном скоростью снижения кабины и длиной пути, на котором происходит ее торможение. В естественных условиях посадки путь торможения зависит от плотности грунта, формы и веса кабины, а также упругих свойств конструкции, поглощающей [...]

автор admin \\ теги: , ,

Апр 18
С. А. Гозулов, В. А. Корженьянц, В. Г. Петрухин, К. Б. Рыклин, Е. Е. Симонов Исследование влияния на организм ударных перегрузок приобретает все более возрастающий интерес для специальных разделов физиологии. Однако оценка их предельно допустимых величин затруднена в связи с отсутствием достаточно четких критериев повреждающего (патологического) действия ударных перегрузок на организм. Известная по этому вопросу литература крайне ограничена. В отдельных работах (С. А. Гозулов, 1959, 1962; М. И. Касьянов, 1963; Г. П. Миролюбов, 1962, 1964; А. С. Барер и др., 1967; И. П. Зиновьева и др., 1966) сделана попытка с помощью клинико-физиологических или биохимических показателей определить момент экстенсивного возникновения микротравм. Предполагалось, [...]

автор admin \\ теги: , ,

Мар 20
Полеты на малой высоте с большой скоростью являются самым сложным видом боевого применения авиации. Они сопровождаются воздействием на летчика целого ряда неблагоприятных факторов. Большая скорость полета, близость земли и опасность столкновения с ней самолета, необходимость более строгого выдерживания заданных параметров полета, ведение визуального контроля за быстромелькающими малоразмерными целями и т. д. – все это факторы, способствующие резкому повышению нервно-эмоционального напряжения летчика. Из-за дефицита времени летчик вынужден работать в чрезвычайно высоком для него темпе, что в свою очередь приводит к более быстрому развитию умственного и физического утомления. Следующим и наиболее существенным фактором, осложняющим полеты в рассматриваемых условиях, является влияние на самолет турбулентности [...]

автор admin \\ теги: , , ,

Ноя 19
Современные самолеты-истребители способны выполнять маневренный воздушный бой на высоких скоростях с большими и длительными пилотажными перегрузками. Такие перегрузки вызывают существенное напряжение ряда физиологических систем организма летчика. В частности, значительному функциональному напряжению подвергается респираторная система. Вследствие анатомо-физиологических особенностей строения легких их тонкие бронхиоло-альвеолярные структуры с разветвленной сосудистой сетью и низким давлением в артериях и венах малого круга кровообращения чрезвычайно подвержены гравитационным воздействиям. Даже при изменении гравитационной ориентации тела при перемене позы происходят изменения легочных объемов, газообмена, вентиляции и легочной гемодинамики, усугубляемые действием перегрузок. Вследствие интенсивного мышечного напряжения, необходимого для сохранения ясного зрения, увеличиваются объем вентиляции легких, потребление кислорода и выделение углекислоты, возрастают [...]

автор admin \\ теги: , , , ,

Сен 17
Полеты с большими перегрузками требуют проведения реабилитационных мероприятий после полета и в межполетные дни, а при необходимости — восстановительного лечения летчиков с отклонениями в состоянии здоровья. Существуют специфические особенности использования общепринятых средств и способов реабилитации для летчиков высокоманевренных самолетов. Реабилитационные мероприятия должны проводиться с учетом индивидуальной устойчивости летчика к воздействию пилотажных перегрузок. Их бесконтрольное применение накануне полетов с большими перегрузками может приводить к неблагоприятным последствиям. Показаниями для послеполетной реабилитации являются выполнение полета с перегрузками 8 ед. и более длительностью 10 с и более нетренированными летчиками; выполнение полетов с перегрузками 8 ед. и более в течение двух летных смен подряд; субъективные жалобы и [...]

автор admin \\ теги: , ,

Сен 16
Весьма эффективным средством повышения устойчивости летчиков и перегрузкам являются систематические полеты на сложный пилотаж. Летчикам необходимо выполнять тренировочные полеты со специальным пилотажным комплексом упражнений, позволяющих наиболее физиологически безопасно, с учетом динамики индивидуальной тренированности осваивать полеты с большими перегрузками, а также поддерживать тренированность и восстанавливать устойчивость к таким перегрузкам после перерывов в летной работе. Практическая реализация таких подходов должна осуществляться с учетом закономерностей адаптационных реакций организма на систематическое воздействие повторных перегрузок в течение полета, летной смены, недели, месяца и т. д., а также особенностей профессиональной деятельности летчика при выполнении полетов с интенсивным маневрированием. Исходя из этого, целесообразным является соблюдение следующих рекомендаций [...]

автор admin \\ теги: , ,

Сен 16
Наиболее эффективным средством подготовки к полетам с большими перегрузками являются тренировочные вращения летчиков на центрифуге. Целью такой подготовки летчиков на центрифуге является ознакомление с воздействием на организм больших по величине, длительности и скорости нарастания перегрузок, со средствами и методами защиты, а также с мерами безопасности в этих условиях. Рис. 4.2. Профили перегрузок на центрифуге в первый (А), второй (Б) и третий (В) день тренировки В процессе вращений на центрифуге отрабатывается методика выполнения защитных мышечных и дыхательных противоперегрузочных приемов, особенности поведения и дыхания, правила эксплуатации нового противоперегрузочного снаряжения. При этом важное значение придается обучению летчиков самоконтролю за своим психофизиологическим состоянием, знанию критериев опасных состояний [...]

автор admin \\ теги: , ,

Сен 15
Эффективным средством повышения устойчивости к перегрузкам является применение летным составом технических противоперегрузочных устройств. На самолетах четвертого поколения используется новое штатное противоперегрузочное снаряжение, включающее противоперегрузочный костюм ППК-3 (или ППУ ВКК-15) и автомат давления АД-5А. Это снаряжение имеет ряд конструктивных и эксплуатационных особенностей по сравнению с серийным (ППК-IV и автомат давлении АД-6Е). В противоперегрузочном костюме ППК-3 в отличие от костюма ППК-IV увеличен размер ножных камер, достигающий 50% периметра конечностей. Изменена конфигурация брюшной камеры — она имеет прямоугольную форму и лишена ограничительной шнуровки, благодаря чему обеспечивается более эффективная равномерная передача компенсирующего давления на тело камерами костюма. Камеры костюма ППК-3 изготовлены не из резины, как [...]

автор admin \\ теги: , ,